منبر القانون

قوانين متعلقة بالأسعار المقننة

<div dir="rtl" style="text-align: right;" trbidi="on">
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم تنفيذي رقم 16-95 مؤرخ في 16 فبراير سنة 2016، يعدل و يتمم المرسوم التنفيذي رقم 01-50 المؤرخ في 12 فبراير سنة 2001 و المتضمن تحديد أسعار الحليب المبستر و الموضب في الأكياس عند الإنتاج و في مختلف مراحل التوزيع. (ج ر رقم 09 المؤرخة في 17 فيفري 2016)</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم تنفيذي رقم 11-108 مؤرخ في 6 مارس سنة 2011 يحدد السعر الأقصى عند الإستهلاك و كذا هوامش الربح القصوى عند الإنتاج و الإستيراد و عند التوزيع بالجملة و التجزئة لمادتي الزيت الغذائي المكرر العادي السكر الأبيض (ج.ر رقم 15- 2011)</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم تنفيذي رقم 10-21 مؤرخ في 12 يناير سنة 2010 ، يعدل ويتمم المرسوم التنفيذي رقم 07-391 المؤرخ في 12 ديسمبر سنة 2007 الذي يحدد كيفيات و إجراءات ضبط سعر بيع الغاز، دون رسوم، في السوق الوطنية.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم تنفيذي رقم 09-243 مؤرخ في 29 رجب عام 1430 الموافق 22 يوليو سنة 2009، يحدد هوامش الربح القصوى بالجمل و التجزئة المطبقة على الاسمنت البورتلاندي المركب الموضب (ج.ر رقم 44-2009)</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم تنفيذي رقم 08-289 مؤرخ في 20 سبتمبر سنة 2008، يحدد منهجية تسوبة سعر البترول الخام عند دخوله المصفاة المستعمل في تحديد سعر بيع المنتجات البترولية في السوق الوطنية. (ج ر رقم 54 المؤرخة في 21 سبتمبر 2008)</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم تنفيذي رقم 08-168 مؤرخ في 7 جمادى الثانية عام 1429، الموافق 11 يونيو سنة 2008، يحدد سعر بيع الشعير الموجه لمربي الماشية من أغنام و إبل و خيول ( ج ر رقم 30-2008)</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم تنفيذي رقم 07-402 مؤرخ في 25 ديسمبر سنة 2007، يحدد أسعار سميد القمح الصلب عند الإنتاج و في مختلف مراحل توزيعه.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم تنفيذي رقم 07-391 مؤرخ في 12 ديسمبر سنة 2007، يحدد كيفيات و إجراءات ضبط سعر بيع الغاز، دون رسوم، في السوق الوطنية.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span></div>

قوانين متعلقة بالأسعار المقننة

مرسوم تنفيذي رقم 16-95 مؤرخ في 16 فبراير سنة 2016، يعدل و يتمم المرسوم التنفيذي رقم 01-50 المؤرخ في 12 فبراير سنة 2001 و المتضمن تحديد أسعا...

مزيد من المعلومات »

أغسطس 23, 2018

قوانين متعلقة بمجلس المنافسة

<div dir="rtl" style="text-align: right;" trbidi="on">
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم رئاسي رقم 96-44 مؤرخ في 17 يناير سنة 1996، يحدد النظام الداخلي في مجلس المنافسة</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم تنفيذي رقم 15-79 مؤرخ في 8 مارس سنة 2015، يعدل و يتمم المرسوم التنفيذي رقم 11-241 المؤرخ في 10 يوليو سنة 2011 الذي يحدد تنظيم مجلس المنافسة و سيره . (ج ر رقم 13 المؤرخة في 11 مارس 2015)</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم تنفيذي رقم 12-204 مؤرخ في 6 مايو سنة 2012، يحدد نظام أجور أعضاء مجلس المنافسة و الأمين العام و المقرر العام و المفررين. (ج ر رقم 29 المؤرخة في 13 ماي 2012)</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم تنفيذي رقم 11-242 مؤرخ في 8 شعبان عام 1432 الموافق 10 يوليو سنة 2011، يتضمن إنشاء النشرة الرسمية للمنافسة و يحدد مضمونها وكذا كيفيات إعدادها ( ج.ر رقم 39-2011)</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">مرسوم تنفيذي رقم 11-241 مؤرخ في 8 شعبان عام 1432 الموافق 10 يوليو سنة 2011، يحدد تنظيم مجلس المنافسة وسيره ( ج.ر رقم 39-2011)</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">قرار مؤرخ في 16 مايو سنة 2016، يتضمن تعيين ممثل الوزير المكلف بالتجارة لدى مجلس المنافسة . ( ج ر رقم 38 المؤرخة في 26 جوان 2016)</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: "Noto Naskh Arabic", "Open Sans"; font-size: 18px; text-align: start;">قرار وزاري مشترك مؤرخ في 7 فبراير سنة 2016، يحدد تنظيم مديريات مجلس المنافسة في مصالح . (ج ر رقم 33 المؤرخة في 05 جوان 2016)</span></div>

قوانين متعلقة بمجلس المنافسة

مرسوم رئاسي رقم 96-44 مؤرخ في 17 يناير سنة 1996، يحدد النظام الداخلي في مجلس المنافسة مرسوم تنفيذي رقم 15-79 مؤرخ في 8 مارس سنة 2015، يعد...

مزيد من المعلومات »

أغسطس 23, 2018

النقل الجوي الدولي

<div dir="rtl" style="text-align: right;" trbidi="on">
<div align="center" class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: center;">
<b><span lang="AR-KW" style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-language: AR-KW;">النقل الجوي الدولي</span></b><span lang="AR-KW" style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-language: AR-KW;"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: center;">
<b><span lang="AR-KW" style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-language: AR-KW;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">يخضع نطاق النقل الجوي الدولي إلى اتفاقية وارشو حيث نصت في المادة (1) فقرة (2) على كل نقل يشترط في أطرافه أن تكون محطتا القيام والوصول سواء كان النقل متواصل أو كان هناك انقطاع أو انتقال من طائرة إلى أخرى أو لم تكن واقعتين في إقليم دولتين مختلفتين تعدان من الأطراف السامية، وأما في إقليم دولة واحدة طرف سامي في الاتفاقية وفي هذه الحالة يتعين وجود مرسى جوي على إقليم دولة أخرى حتى وإن لم تكن طرفاً في الاتفاقية.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">إن دولية عقد النقل تتحدد بقصد الطرفين لا على أساس مساس الطائرة ولا على أساس ما تم من نقله، فيكون النقل داخلياً عندما تكون محطتا القيام والوصول واقعتين في إقليم دولة واحدة أي دولة القيام حتى وإن اضطرت الطائرة إلى الهبوط في إقليم دولة أخرى. أما إذا كانت محطتا القيام والوصول واقعتين في إقليمين مختلفين فإن النقل يكون دولياً، وتبقى عملية النقل دولياً حتى وإن تحطمت الطائرة أثناء عملية النقل فإن دولية عقد النقل أو صفته تتحدد بقصد الطرفين فقط. وقد يرد إلينا ما يسمى بالنقل المتتابع وهو النقل الذي يتم بين محطة القيام إلى محطة الوصول ولكن تمر الرحلة بعدة مراحل تهبط بها الطائرة (ترانزيت) في محطات أخرى غير محطة الوصول حتى وإن تم تغيير الطائرة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">والذي يحدد طبيعة عقد النقل هم أطرافه (الطرف السامي) ويقصد به الدول الموقعة على اتفاقية وارشو سواء كانت صادقت عليها أو لم تصادق. ويثور لدينا تساؤل حول الرسو الجوي وهو مكان هبوط الطائرة فإذا كان مكان الهبوط هو مطار أحد الدول الموقعة على الاتفاقية فإن النقل يكون نقلاً دولياً وخاضعاً للاتفاقية، وهو يحدث أحياناً أن يتم النقل بواسطة تذكرة ذهاباً وإياباً في هذه الحالة تعد رحلة واحدة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">لكي يخضع القانون الاتفاقية ويطبق على عقد النقل في اتفاقية وارشو بالدرجة الأولى يجب أن يكون دولياً، وأن يكون أيضاً بمقابل. ولكن هل يفهم بمنطوق المخالفة أن عقد النقل الذي بدون عوض أي بدون مقابل لا يدخل في نطاق هذه الاتفاقية؟ عقد النقل نوعين إما أن يكون بعوض أو بدون عوض والذي يدخل في نطاق هذه الاتفاقية هو عقد النقل الذي يكون بعوض فقط.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">والعوض إما يكون عوضاً عبارة عن أجر يدفع مقابل عملية النقل، ولكن إذا كان عقد النقل بعوض ولكن العوض غير مباشر أي عبارة عن خدمات أو عمل تقوم به مقابل النقل، هنا لا يمكن تكييف عقد النقل بأنه بعوض أو بدون عوض إلا بالذهاب إلى قصد الطرفين المتعاقدين عند إبرام العقد هل كان بعوض أو بدون عوض.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">ما هو القانون الواجب التطبيق على النقل الجوي الدولي الغير خاضع لاتفاقية وارشو؟</span></u></b><span lang="AR-KW"> (مهم جداً)</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: list 117.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">إذا لم يحدد المتعاقدان ما هو القانون الواجب التطبيق في العقد عند إبرامه، فيمكن اللجوء إلى القانون الذي يحدده قاضي النزاع وهناك عدة اتجاهات حول تطبيق القاضي للقوانين:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: list 117.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l3 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">   </span></span></b><span dir="RTL"></span><b><u><span lang="AR-KW">قانون المنشأة الرئيسية للناقل:</span></u></b><span lang="AR-KW"> إن القانون الواجب التطبيق هو قانون دولة مركز الإدارة الرئيسي للشركة، ولكن هذا الرأي وجه له عدة انتقادات وذلك لأنه لا يستجيب لمتطلبات عملية النقل خصوصاً إذا كانت الطائرة تمر بين عدة دول والواقعة تمت في دولة خارجية، فكيف يطبق القانون هنا؟<b><u><o:p></o:p></u></b></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l3 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">   </span></span></b><span dir="RTL"></span><b><u><span lang="AR-KW">قانون مكان إبرام العقد:</span></u></b><span lang="AR-KW">أي المكان الذي تم إبرام العقد فيه، وهنا تثور الصعوبة في أن المكان قد يكون غريب أو أجنبي عن مكان المتعاقدين وبالذات عندما يتم التعاقد على متن طائرة تحلق فوق مياه دولية، فكيف يتم تطبيق القانون هنا؟<b><u><o:p></o:p></u></b></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l3 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><b><u><span lang="AR-KW">قانون مكان التنفيذ:</span></u></b><span lang="AR-KW"> أي مكان تنفيذ الالتزامات المترتبة في العقد المبرم، ولكن تثور الصعوبة هنا حول ما إذا كان مكان التنفيذ في عدة أقاليم فقد يكون تسليم البضاعة في بلد ودفع الثمن في بلد آخر ودفع الأجرة في بلد آخر أيضاً.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l3 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">4)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><u><span lang="AR-KW">قانون الوصول:</span></u></b><span lang="AR-KW"> أي وصول الطائرة إلى المكان المحدد، ولكن قد يتغير مكان الوصول أثناء الرحلة لأي سبب كان، فكيف نطبق القانون؟<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l3 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">5)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><b><u><span lang="AR-KW">قانون مكان الإصدار:</span></u></b><span lang="AR-KW"> أي مكان التصدير، ولكن كيف يتم معالجة الأمر عندما تتم عملية النقل متتابعة أي أشبه ما يكون بعقد التوريد، فما هو وقت وصول البضاعة؟<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l3 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">6)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><u><span lang="AR-KW">قانون علم الطائرة:</span></u></b><span lang="AR-KW"> وهو القانون الذي يخضع إليه الركاب وهو متعلق بالأمور الجنائية ولا يخضع إليه عقد النقل الدولي نهائياً.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: center;">
<b><span lang="AR-KW" style="font-size: 14.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-language: AR-KW;">عقد النقل الجوي للبضائع<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">أركان العقد:</span></u></b><b><u><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l14 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">      </span></span></b><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">التراضي:</span></b><span lang="AR-KW"> يعتبر عقد النقل الجوي عقداً رضائياً ينعقد بتوافق الإرادتين إرادة الناقل وإرادة المرسل.</span><b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l14 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">   </span></span></b><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">المحل:</span></b><span lang="AR-KW"> ويتمثل في الشيء المراد نقله في الطائرة من مطار القيام إلى مطار الوصول، ويجب أن تتوافر في المحل جميع الشروط وهي أن يكون موجوداً وممكناً ومعيناً أو قابلاً للتعيين وكذلك مشروعاً وغير مخالف للنظام العام، وكذلك تعد الأجرة محلاً للعقد كما في عقد البيع فإن المحل هو الأجرة والشيء المعقود عليه، ولكن هنا يبقى العقد صحيحاً وإن لم تحدد الأجرة ويتم الاتفاق لاحقاً على تحديدها.</span><b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l14 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="EN-US">3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">      </span></span></b><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">السبب:</span></b><span lang="AR-KW"> لا يشترط أن يكون السبب معلوم ولكن فقط أن يكون غير مخالف للقانون.</span><b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">ويحق للناقل وفض عقد النقل إلا في حالة أن يكون محتكراً ويؤدي خدمة النقل الجوي، فيجب أن يسهل بعض الإجراءات عند التعامل.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">ما هي الحالات التي يرفض بها الناقل عقد النقل؟</span></u></b><span lang="AR-KW"> (مهم جداً)</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">هناك عدة حالات التي يرفض بها الناقل عقد النقل:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l11 level1 lfo4; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">عندما تكون الطاقة الاستيعابية للطائرة محدودة والبضاعة أكبر من تلك الطاقة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l11 level1 lfo4; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إذا كانت طبيعة الشحنة لا تتلاءم وطبيعة النقل بالطائرة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">مستند النقل الجوي:</span></u></b><b><u><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">وهي وثيقة لإثبات الحقوق والالتزامات في عقد النقل الجوي، وتتضمن هذه الوثيقة عدة محتويات: (مكان وتاريخ صدور المستند – محطتا القيام والوصول – نقاط الوقوف أثناء الرحلة – اسم وعنوان المرسل – اسم وعنوان الناقل الأول – اسم وعنوان المرسل إليه – طبيعة البضاعة وعددها وعلاماتها وطرق تغليفها – وزن البضاعة وكميتها وحجمها – وبيان يفيد أن الناقل خاضع لاتفاقية وارشو).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">ما هي أنواع المستندات؟</span></u></b><span lang="AR-KW"> (مهم جداً)</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo5; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">المستند الإسمي</span></b><span lang="AR-KW"> ويكون إسمياً عندما يكون المرسل والمرسل إليه شخصاً واحداً، أو عندما يرسل المرسل بضاعته إلى ممثله التجاري في ميناء الوصول، وغالباً ما يكون المستند الإسمي غير قابل للتظهير، وهنا يلتزم الناقل بتسليم البضاعة إلى المرسل إليه بعد التأكد من هويته.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo5; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">مستند الأمر أو الإذن</span></b><span lang="AR-KW"> ويكون تداوله بالتظهير وبالتسليم لحامله، وهنا لا يعرف الناقل اسم المرسل إليه إلا عند لقائه.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">ما هي فائدة مستند النقل في الإثبات؟</span></u></b><b><u><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-left: -9.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">يمكن إثبات عقد النقل بكافة طرق الإثبات حتى وإن كان المستند غير موجود إلا أن وجوده يشكل قرينة على إبرام العقد وتسليم البضاعة للناقل.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-left: -9.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">أما بخصوص حجية البيانات الواردة في مستند الشحن، <b>فتقسم البيانات إلى قسمين:</b></span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l4 level1 lfo6; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">بيانات يتم تدقيقها من قبل الناقل والتأكد من صحتها مثل عدد الطرود والوزن ونوع البضاعة، وهنا تعتبر البيانات الواردة قرينة قاطعة على صحة ما ورد.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l4 level1 lfo6; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">بيانات لا يتم تدقيقها من قبل الناقل كما في محتويات الطرود والحاوية، إذ لا يمكن للناقل فض الأغطية وفحص ما في داخلها وتلك البيانات تعتبر قرينة بسيطة قابلة لإثبات العكس.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">التزامات الناقل الجوي في نقل البضائع:</span></u></b><span lang="AR-KW"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">لم تنظم اتفاقية وارشو أحكاماً خاصة بالتزامات الناقل ويمكن الرجوع إلى الأحكام التي وصفها الاتحاد الأوروبي أي الاتحاد الدولي للنقل الجوي الذي يلزم بنقل البضاعة بالجو، لكن تلك الأحكام لا تلزم الناقل بالنقل على طائرة معينة بالذات أو بواسطة شركة طيران معينة بالذات إلا إذا نص في العقد على غير ذلك، كذلك يجيز الاتحاد الدولي للناقل مخالفة شروط العقد فيما يتعلق بتحديد مسار الرحلة ومحطات الرسو الجوي واستبدال المسارات بمسارات أخرى.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">ومن الجدير بالذكر أنه لا يمكن اعتبار جثث الموتى إذا تعلقت عملية النقل بها من قبيل البضاعة وإنما تخضع لقواعد وأحكام نقل الأشخاص وفقاً لما أفادت به محكمة الصلح الفرنسية رغم أن كثيراً من الآراء الفقهية تشير إلى اعتبار جثث الموتى من قبيل البضاعة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">التزامات الناقل الجوي:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l17 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">تسلم البضاعة:</span></b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">في حالة امتناع الناقل عن تسلم البضاعة أو تأخر في تسلمها، يكون مسؤولاً عن ذلك تجاه المرسل إلا إذا أثبت وجود سبب خارجي أو وجود عيب ظاهر بالبضاعة. ولا يشترط لإثبات واقعة التسلم طرق إثبات محددة أي دليل محرر وإنما يمكن إثباتها بالبينة الشخصية، ويكون الناقل بحكم المستلم للبضاعة عند احتفاظه بتلك البضاعة في المخازن لغاية نقلها.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 18.0pt; text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l17 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">شحن البضاعة:</span></b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">والشحن هو عملية وضع البضاعة في الطائرة التي ستنقلها إلى مطار الوصول. وفي بعض الأحيان من الممكن تفويض شحن البضاعة إلى المرسل، ولكن ذلك يكون في حالات النقل الأخرى غير النقل الجوي، أما في النقل الجوي وبسبب الخطورة والحساسية التي يتمتع بها هذا النقل فإن مهمة ذلك تقع على عاتق الناقل الذي يشحن البضاعة ويرصها ويصفها في الأماكن المخصصة لها، ويكون هو المسؤول عن ذلك وذلك لضمان سلامة البضاعة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l17 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">الالتزام بالمحافظة على البضاعة أثناء النقل:</span></b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">وهنا على الناقل بذل العناية اللازمة للمحافظة على البضاعة كإعادة حزم الأشياء وإصلاح الأغلفة وغيرها من التدابير الوقائية. ويلتزم الناقل إذا ما ورد في العقد هذا الالتزام برش النباتات وإطعام الحيوانات أو بذل عناية قصوى إذا كانت البضاعة تحتاج إلى ذلك، ولكن يشترط أن ينص في العقد على ذلك صراحةً، أما إذا لم يوجد نص في العقد المبرم يلزم الناقل بذلك، فإن هذا الأمر يكون غير ملزم له.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l17 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">4)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">النقل بالموعد المحدد:</span></b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">لا يقصد النقل بالموعد المحدد أن على الناقل توصيل البضاعة بما تم تحديده من موعد في سند الشحن، إنما يمكن أن يتم النقل خلال مدة معقولة ولا يؤثر على ذلك التأخير لمدة معينة، وذلك لأن النقل الجوي يختلف من حيث طبيعته عن النقل البري والبحري، وذلك بسبب سرعته وتكاليفه العالية، فالساعة والساعات لا تؤثر خصوصاً فيما إذا كان الخط الجوي فيه بعض المشكلات التي تضطر الناقل الجوي إلى اتخاذ طريق جوي آخر.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 18.0pt; text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; margin-right: 36.0pt; mso-list: l17 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">5)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">التزام تسليم البضاعة إلى المرسل إليه:</span></b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">المرسل إليه هو الشخص الذي ورد اسمه في مستند الشحن ويجوز تسليم البضاعة إلى شخص آخر غير المرسل إليه إذا طلب المرسل ذلك من الناقل، ويكون بعد تسليم الناقل النسخة الأصلية من مستند الشحن بحيث لا يجوز إبراز أي صورة أو ما شابه ذلك.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">وطبقاً لاتفاقية وارشو فإن الناقل ملزم بإخبار أو تبليغ المرسل إليه بوصول البضاعة، وطبقاً للمادة (13) بحيث يعد إخطار الناقل إلى المرسل إليه بوصول البضاعة بمثابة تبليغ، وعلى الناقل التأكد من شخصية المرسل إليه بموجب مستند النقل الجوي وتنفيذ المرسل إليه لجميع الالتزامات بما فيها سداد الأجرة إذا كان هو المكلف بدفعها وبعد ذلك يتم التسليم. ويتم إثبات واقعة التسليم من خلال توقيع المرسل إليه على مستند الشحن باستلام البضاعة، ومكان التسليم هو مكان الوصول إلا إذا تم الاتفاق على خلاف ذلك.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">وفي بعض الأحيان قد يتعذر على الناقل تسليم البضاعة إلى المرسل إليه، كما في حالة عدم حضور المرسل إليه لتسلم البضاعة أو امتناعه صراحةَ عن التسلم أو امتناعه عن دفع الأجرة أو تعذر على الناقل معرفة عنوان المرسل إليه، في هذه الحالة على الناقل اتباع التعليمات الواردة في عقد النقل وإن لم تكن هناك تعليمات أو لا يستطيع الناقل تطبيقها لظرف ما، فعليه إخطار المرسل بكتاب وانتظار تعليماته.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-indent: 36.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 36.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="AR-KW">ولكن الصعوبة توجد هنا إذا لم تصل التعليمات من المرسل إلى الناقل فكيف يكون الأمر هنا؟<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">في هذه الحالة لا يوجد أمام الناقل إلا أمرين هما: الأمر الأول هو إعادة البضاعة إلى مطار القيام مع مطالبة المرسل بالمصاريف والأجرة كاملة، أما الأمر الثاني هو التوجه إلى محكمة القضاء المستعجل لبيع البضاعة بالمزاد العلني ويكون ذلك بعد طلب الناقل الكشف المستعجل لإثبات حالة البضاعة منعاً لأي نزاع قد يحصل في هذا الشأن. ومن الطبيعي أن يكون للناقل حق الامتياز على البضاعة لاستيفاء الأجرة، وحق الامتياز هذا يخوله التقدم في استيفاء الدين على كافة الدائنين.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 18.0pt; text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">التزامات الناقل الجوي:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; margin-right: 36.0pt; mso-list: l7 level1 lfo7; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">تسليم البضاعة إلى الناقل:</span></b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">يتم التسليم فور إبرام العقد إلا إذا تم الاتفاق على موعد معين للتسليم، والمرسل هو المكلف بتجهيز البضاعة قبل التسليم إذا كانت طبيعة البضاعة تتطلب التغليف أو الحزم، ويتحمل المرسل المسؤولية كاملة إذا كان التغليف أو الحزم غير مطابق لتعليمات الناقل أي في حالة حدوث أضرار تصيب البضاعة بسبب سوء التغليف أو التعبئة، وكذلك على المرسل إذا كان من ضمن البضاعة مواداً خطرة أن يضع الإشارات أو العلامات التي تشير إلى طبيعة خطورة هذه المواد المراد نقلها، وعليه إخبار الناقل بكيفية التعامل معها وإلا فإنه يكون مسؤولاً عن جميع الأضرار إلا إذا أثبت الناقل أنه لم يتخذ الإجراءات الضرورية مع علمه بخطورة هذه المواد.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 18.0pt; text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; margin-right: 36.0pt; mso-list: l7 level1 lfo7; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">تسليم الوثائق:</span></b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">المقصود بالوثائق هنا هي المستندات الضرورية لنقل البضاعة من دولة إلى أخرى وتثبت فيها طبيعة البضاعة، ويقع عبء إعداد هذه المستندات على المرسل فهو الذي يتحمل عبء معرفة قوانين الدولة وإصدار المستندات التي تحتاجها الدولة المرسل إليها البضاعة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">ومن الجدير بالذكر أنه في حالة وجود تأخير في إحدى المطارات بسبب يعود إلى عدم دقة المستندات فيتحمل المرسل المسؤولية كاملة بتعويض الناقل عن كل حالات التأخير الناجمة عن عدم دقة المستندات/، ولكن يمكن للمرسل أن يثبت خطأ الناقل في إضاعته لتلك المستندات وبذلك يتحمل الناقل المسؤولية. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; margin-right: 36.0pt; mso-list: l7 level1 lfo7; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">دفع الأجرة:</span></b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">المقصود بالأجرة بالإضافة إلى معناها الاعتيادي كل المصاريف الضرورية لأجرة النقل كدفع قسط التأمين ورسوم الخزن والرسوم الجمركية وغيرها. ومن الطبيعي أن المرسل هو الذي يتحمل الأجرة ما لم يوجد اتفاق يقضي بتحمل المرسل إليه، ويكون العقد صحيحاً حتى وإن لم تحدد الأجرة ويستطيع الناقل في هذه الحالة طلب سلفة من المرسل على أن تخصم من مبلغ الأجرة. ويتم دفع الأجرة عادة في مطار القيام أو الوصول حسب الاتفاق.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">ويبقى المرسل مسؤولاً بالتضامن عن دفع الأجرة حتى وإن كان الاتفاق يقضي أن المرسل إليه هو من يتحملها، ولكن يستطيع المرسل أن يدفع بأن الناقل قد ارتكب خطأً جسيماً يمنع من رجوعه إليه، ومع ذلك يستطيع الناقل مطالبة المرسل إليه بسداد الأجرة لأن تسلم البضاعة وتسليمها إلى المرسل إليه لا يعني بذلك دفع الأجرة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="AR-KW">ولكن الأمر يثور صعوبة:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 54.0pt; mso-list: l9 level1 lfo8; tab-stops: list 54.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(أ‌)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إذا كان الناقل قد تسلم الأجرة وهلكت البضاعة قبل القيام بعملية الشحن، فإذا كان الهلاك بسبب:</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 72.0pt; mso-list: l13 level1 lfo9; tab-stops: list 72.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "symbol"; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-language: AR-KW; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">         </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">الناقل فعليه رد الأجرة والتعويض.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 72.0pt; mso-list: l13 level1 lfo9; tab-stops: list 72.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "symbol"; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-language: AR-KW; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">         </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">سبب أجنبي فعليه رد الأجرة فقط.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 54.0pt; mso-list: l9 level1 lfo8; tab-stops: list 54.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(ب‌)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">  </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">أما بالنسبة للتلف الجزئي للبضاعة وكان الناقل قد تسلم الأجرة كاملة:</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 45.0pt; mso-list: l10 level1 lfo10; tab-stops: list 45.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(أ‌)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إذا كان التلف بسيط في هذه الحالة لا يرد الناقل شيئاً من الأجرة.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 45.0pt; mso-list: l10 level1 lfo10; tab-stops: list 45.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(ب‌)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">  </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إذا كان التلف جزئي فيرد الناقل نصف الأجرة أو نسبة التلف.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 54.0pt; mso-list: l9 level1 lfo8; tab-stops: list 54.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(ت‌)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"></span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">أما في حالة تسلم الناقل الأجرة وحالت قوة قاهرة دون النقل على الناقل إرجاع الأجرة أما إذا تم النقل ولكنه لم يكتمل فيستحق الناقل أجرة على ما قام به من عملية النقل.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 187.5pt; text-align: center;">
<span lang="AR-KW" style="font-size: 14.0pt; mso-bidi-language: AR-KW;">عقد نقل الركاب<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 187.5pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 187.5pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">هو العقد الذي يلتزم بمقتضاه شخص يسمى الناقل بأن ينقل شخصاً من مكان لآخر مقابل أجرة معينة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 187.5pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 187.5pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">يمتاز عقد النقل بعدة خصائص:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l18 level1 lfo11; tab-stops: list 36.0pt left 187.5pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">عقد رضائي أي ينعقد بمجرد الاتفاق على النقل.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l18 level1 lfo11; tab-stops: list 36.0pt left 187.5pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">عقد ملزم للجانبين أي يرتب التزامات على محل المتعاقدين.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l18 level1 lfo11; tab-stops: list 36.0pt left 187.5pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">عقد مفاوضة كل من الطرفين يأخذ ويعطي.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l18 level1 lfo11; tab-stops: list 36.0pt left 187.5pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">4)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">عقد محدد ويتحدد به الالتزامات الواقعة على كل الطرفين.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l18 level1 lfo11; tab-stops: list 36.0pt left 187.5pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">5)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">عقد فوري أي يتم التنفيذ فور الاتفاق حتى وإن تم تأجيل النقل إلى وقت آخر.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 187.5pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      وهناك عدة بيانات ينبغي أن تحتويها تذكرة السفر منها بيان نقطتي المغادرة والوصول وكذلك إذا كانت محطة القيام والوصول يتطلب النزول في إقليم دولة أخرى أي الترانزيت، فإن ذلك يتطلب ذكر هذه المعلومات في التذكرة وكذلك بيانات تحدد مسؤولية الناقل الجوي عندما تكون دولة الوصول ضمن الدول الغير مصادقة على اتفاقية وارشو.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 187.5pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      أما بالنسبة لأهمية تذكرة السفر في تنفيذ العقد، فلا أهمية لتذكرة السفر في تنفيذ العقد إذا ما تم ضياعها أو إتلافها فإنه يمكن إثبات عقد النقل بكافة طرق الإثبات.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 187.5pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">الالتزامات المترتبة على الراكب المسافر:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; margin-right: 36.0pt; mso-list: l1 level1 lfo12; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">الالتزام بدفع الأجرة:</span></b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">من الطبيعي أن يتم دفع الأجرة قبل تنفيذ العقد ولا يمكن التفاوض عليها لأنها تكون معدة مسبقاً، وتكون الأجرة محددة من قبل السلطات في الدولة إذا كان النقل الجوي داخلي، وتحدد من قبل الاتحاد الدولي للنقل الجوي الأياتا إذا كان النقل دولي بين الدول.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 18.0pt; text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; margin-right: 36.0pt; mso-list: l1 level1 lfo12; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">الالتزام بالزمان والمكان المحددين:</span></b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">إن مجرد حصول الراكب على تذكرة السفر ودفعه مبلغ التذكرة وحضوره في الزمان والمكان المحددين هو التزام على شركة النقل واجب التنفيذ بحسب الشروط العامة في الاتحاد الدولي للنقل الجوي، إذ يجب على الراكب أن يؤكد حجزه على يوم السفر في حالة عدم دفعه قيمة التذكرة، ويسمى هذا الحجز بالحجز الابتدائي أو الأولي، وإذا مرت فترة معينة ولم يقم المسافر بدفع قيمة التذكرة فإنها تسقط، أما إذا أكد الحجز فإنه في هذه الحالة يكون تنفيذ التذكرة واجباً على شركة النقل.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">أما بالنسبة إلى المكان الذي يجب أن يتقيد به الراكب هو مكان إقلاع الطائرة ويكون محدد في بطاقة السفر، ويجب على الراكب الحضور إلى مكان الإقلاع قبل مدة محددة لإكمال إجراءات السفر قبل انطلاق الطائرة بالموعد المتفق عليه.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">ومن الجدير بالذكر أن تذكرة السفر لا تبطل وإنما تكون صالحة لسفرة واحدة أخرى يجري تحديد موعدها، ولا توجد مسؤولية على الناقل في حالة عدم انتظام الراكب في الموعد المحدد لأن التقصير كان من قبل المسافر.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; margin-right: 36.0pt; mso-list: l1 level1 lfo12; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">الالتزام بالإجراءات الخاصة بالسلطة العامة:</span></b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">وهنا يلتزم الراكب بإكمال كافة الإجراءات التي تفرضها السلطة العامة والمتمثلة بإجراءات الجمارك وختم الجوازات وإبراز المستندات اللازمة للسفر وإلا فإن الراكب يتحمل المسؤولية في ذلك.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; margin-right: 36.0pt; mso-list: l1 level1 lfo12; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">4)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">اتباع تعليمات الناقل الجوي:</span></b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">وتتمثل تلك التعليمات في الجلوس في المقعد المخصص للراكب ويكون رقم المقعد محدد في بطاقة السفر، وهناك التزام أيضاً يقع على عاتق الراكب وهو عدم المضايقة من حيث التدخين وعدم القيام بالتصرفات الغير لائقة. وفي حالة قيام الراكب بهذه التصرفات فإنه يكون قد أخل بالتزام وهنا يحق للناقل إخراجه من الطائرة قبل الإقلاع بسبب تصرفاته.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 18.0pt; text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 187.5pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">التزامات الناقل الجوي:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l19 level1 lfo13; tab-stops: list 36.0pt left 187.5pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إعداد الطائرة للملاحة ويجري إعداد الطائرة من خلال التأكد من صلاحية وسلامة معدات وأجهزة الطائرة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l19 level1 lfo13; tab-stops: list 36.0pt left 187.5pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">استعداد الطائرة للإقلاع في الموعد المحدد.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l19 level1 lfo13; tab-stops: list 36.0pt left 187.5pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">تقديم الشراب والطعام حسب الاتفاق.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l19 level1 lfo13; tab-stops: list 36.0pt left 187.5pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">4)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">تأمين الإقامة في الفنادق إذا كانت من ضمن الرحلة محطات ترانزيت في عدة دول ولساعات طويلة.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l19 level1 lfo13; tab-stops: list 36.0pt left 187.5pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">5)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">التزام الناقل بضمان سلامة الراكب وأمتعته.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 187.5pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 187.5pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">ما هو نوع التزام الناقل الجوي؟<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 187.5pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">إن التزام الناقل الجوي هو التزام بتحقيق غاية وهي سلامة الراكب وأمتعته، ويتحمل الناقل الجوي المسؤولية في حالة الإخلال بالالتزام حتى إن ثبت أنه بذل كل ما في وسعه واتخذ الإجراءات اللازمة لأن الالتزام هنا هو بتحقيق نتيجة، ونتيجة هذا الالتزام هي الوصول الآمن للراكب والأمتعة وبالتالي يسأل عن التعويض إذا ما حصل خلاف ذلك.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 187.5pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">مسؤولية الناقل الجوي:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">أولاً: تطور مسؤولية الناقل الجوي:</span></u></b><b><u><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 27.0pt; mso-list: l10 level3 lfo10; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">قبل وضع التشريع الخاص بالنقل الجوي كانت المحاكم تطبق على قضايا المسؤولية الخاصة بالنقل الجوي القواعد العامة في القانون إذ يتم التعويض عن الأضرار التي تصيب الشخص نتيجة خطأ الناقل وإذا توفي يكون حق المطالبة بالتعويض من قبل الورثة.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 9.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 27.0pt; mso-list: l10 level3 lfo10; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">بعد الحرب العالمية الأولى والثانية تطورت الطائرات لتصبح الوسيلة الأكثر أهمية لنقل الركاب والأمتعة وكذلك يمكن استخدامها في مجالات الزراعة والتعليم والشرطة والإنقاذ والجمارك وغيرها، وأصبح استخدام الطائرة متنوع مما حدا بالدول إلى وضع نظام خاص للنقل الجوي الدولي ولكن هذه القوانين لم تكن متقاربة في أحكامها مما زاد في صعوبة إثبات المسؤولية.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 27.0pt; mso-list: l10 level3 lfo10; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">نتيجة لتناقض أحكام القوانين دعا بعض الدول إلى ضرورة وضع أحكام لعقد النقل الدولي، فكانت الاستجابة من قبل الاتحاد الدولي الأياتا عندما قدمت الشروط العامة للنقل الجوي ولكن كان تأثير تلك الشروط محدود ولم تؤدي إلى تحقيق الوحدة بين أحكام القوانين سواء كانت القوانين الوطنية أو القوانين الدولية.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 27.0pt; mso-list: l10 level3 lfo10; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">4)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">ظهرت خلافات كبيرة بين القوانين أوجدت الحاجة إلى إبرام اتفاقية دولية تأتي بالحل الأوسط والأمثل بعد أن تأكد لدى الجميع عدم ملاءمة قواعد النقل البري والبحري في تطبيقها على النقل الجوي.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 9.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; margin-right: 9.0pt; text-align: justify; text-indent: 18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">أسباب عدم ملاءمة قواعد النقل البري والبحري في تطبيقها على النقل الجوي:</span></u></b><b><u><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 45.0pt; mso-list: l6 level1 lfo14; tab-stops: list 45.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">أن الطائرات في تطور مستمر وبدأ حجمها وسعتها تزداد بحيث أصبحت تنقل عدد كبير من الركاب وكماً كبيراً من البضائع، وبالنتيجة إذا ما وقع حادث فإن الكارثة ستكون كبيرة والخسائر فادحة وقد تؤدي إلى القضاء على شركة الطيران لما ستقدمه من تعويضات، بالإضافة إلى خسارة الطائرة ذاتها والتي يكون ثمنها باهظاً.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 27.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 45.0pt; mso-list: l6 level1 lfo14; tab-stops: list 45.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إن الأمر قد يؤدي إلى عزوف شركات التأمين عن تغطية المخاطر نظراً لضخامة التعويضات وبالتالي إذا ما قامت شركة التأمين بأعمال التأمين فإنها ستفرض رسوماً عاليةً جداً (القسط) مما يجعل الناقل يزيد من ثمن التذكرة وبالتالي ستكون مرهقةً للأشخاص.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 45.0pt; mso-list: l6 level1 lfo14; tab-stops: list 45.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إن الطيران يمتاز بالمخاطر الجوية من مطبات هوائية وعواصف وغير ذلك مما يؤدي إلى وقوع كوارث وهذا الأمر سيؤدي إلى قيام شركات الطيران بالتعويض.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 45.0pt; mso-list: l6 level1 lfo14; tab-stops: list 45.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">4)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إن أكثر كوارث الطيران والنقل الجوي تنتهي دون التمكن من معرفة سببها مما يؤدي إلى بقائه مجهولاً بالرغم من إجراءات التحقيق لأن الكارثة تتسبب بالقضاء على كل أثر كما لو احترقت الطائرة وانفجرت نتيجة حصول حريق فيها ولم يبق شخص على قيد الحياة فمن يثبت سبب الكارثة؟</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 45.0pt; mso-list: l6 level1 lfo14; tab-stops: list 45.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">5)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">تكمن الصعوبة في إثبات خطأ الناقل الجوي عندما يطلب من طالب التعويض إثبات الخطأ فهذا أمر تعجيزي.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 45.0pt; mso-list: l6 level1 lfo14; tab-stops: list 45.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">6)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">يتطلب الأمر وجود نظام قانوني يحكم مسؤولية الناقل الجوي لأن النقل الجوي مكبل بالمخاطر وبالتالي لابد من وضع أحكام خاصة تحدد المسؤولية للناقل وتحافظ عليه من إرهاق ذمته المالية لكي تكون هناك معادلة مع ما يتم من تعويضه للركاب على متن الطائرة والأشخاص على سطح الأرض الذين يتعرضون إلى حطام الطائرة عند وقوع الحادث.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 27.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">ومن تلك الأسباب وغيرها كانت اتفاقية وارشو لسنة 1929 وتعديلاتها بمثابة الأحكام القانونية التي تحكم مسؤولية الناقل الجوي.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">الخطأ المفترض:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      نصت المادة (20) من الاتفاقية على (لا يعد الناقل مسؤولاً إذا ما أثبت هو وتابعوه أنهم اتخذوا كل التدابير الضرورية لتوقي الضرر أو كان يستحيل عليهم اتخاذها) إذ على الناقل أن يثبت اتخاذ التدابير الضرورية وإلا كان مسؤولاً عن الضرر. وتجدر الإشارة إلى أن هناك تفسيرين لنص المادة (20) من اتفاقية وارشو وهما تفسير ضيق وتفسير واسع.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">أولاً: التفسير الضيق:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      هنا الخطأ واقعاً إذا لم ينجح الناقل وتابعوه في إثبات أنهم اتخذوا كافة التدابير الضرورية ذات العلاقة المباشرة بالحادث المسبب للضرر، فمثلاً لو كان سبب الكارثة سقوط ثلوج فيجب عليهم إثبات أنهم قاموا بالتأكد من صلاحية أجهزة الطائرة ومعداتها المقاومة للثلج، وكذلك يثبتوا بأنهم قاموا بسماع النشرة الجوية قبل الإقلاع ولم يكن سقوط الثلج من ضمن ما أعلنت به النشرة. ولكن يؤخذ على هذا التفسير أن المسؤولية دائماً متحققة ضد الناقل لأنه لا يمكن إثبات اتخاذ الناقل وطاقمه العناية اللازمة عندما تقع الكارثة وتأتي على كل شيء، إذ هو بمثابة خطأ مفترض غير قابل لإثبات العكس.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">ثانياً: التفسير الواسع:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      ويؤخذ هذا التفسير بأن الناقل مطلوب منه بذل العناية اللازمة والمتمثلة في القيام بواجباته المعتادة واختيار تابعين له جيدين، وأن يقوم بالمراقبة المستمرة عليهم وبالتالي لا يسأل عن الخطأ إذا ما قام بتلك الالتزامات التي تقع على عاتقه، ويتحمل المسؤولية في حالة المخالفة كأن تكون شهادة الصلاحية منتهية أو أقلع بالطائرة بدون إجراء الفحص الدوري أو أن نشرة الأخبار تشير إلى وجود عواصف ثلجية فقام بالإقلاع، إذ المسؤولية تكون في حالة المخالفة وفيما عدا ذلك يعفى من المسؤولية.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      نجد أن القضاء قد أخذ في كثير من أحكامه بتحديد مفهوم الخطأ وفقاً لاتفاقية وارشو وخاصة في المحاكم الفرنسية والأمريكية فإنه يذهب إلى التفسير الواسع للاتفاقية في مسؤولية الناقل عندما يكون سبب الكارثة معروف بينما يطبق التفسير الضيق عندما يكون سبب الكارثة مبهم.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">شروط انعقاد مسؤولية الناقل الجوي الدولي:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      تنص المادة (17) من اتفاقية وارشو على أن (يكون الناقل مسؤولاً عن الضرر الذي يقع في حالة وفاة أو جرح أو أذى بجني آخر يلحق بالراكب إذا كان الحادث الذي تولد عنه الضرر قد وقع على متن الطائرة أو أثناء أي عملية من عمليات الصعود والنزول)، وكذلك نصت المادة (18/1) (يسأل الناقل عن الضرر الذي يقع في حالة هلاك أو ضياع أو تلف الأمتعة المسجلة أو البضائع إذا وقع الحادث الذي تولد عنه الضرر خلال النقل الجوي)، ونصت المادة (18/2) (يشمل النقل الجوي وفقاً للفقرة السابقة المدة التي تكون فيها الأمتعة أو البضائع في حراسة الناقل سواء كان ذلك في المطار أم على متن الطائرة أم في أي مكان آخر عند الهبوط خارج المطار)، وكذلك نصت المادة (18/3) (لا تشمل فقرة النقل الجوي أي نقل بري أو بحري أو نهري يتم خارج المطار على أنه إذا حدث مثل هذا النقل عند تنفيذ عقد النقل الجوي بقصد الشحن والتسليم أو الانتقال من طائرة إلى أخرى يفترض بالضرر الحادث أنه نجم عن حادث وقع خلال النقل الجوي ما لم يثبت العكس).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">يتبين من خلال النصوص السابقة أن هناك جملة من الشروط ينبغي توافرها لانعقاد مسؤولية الناقل سواء كانت للأشخاص أو البضائع ومنها:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l10 level5 lfo10; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">  </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">أن يقع حادث جوي والمقصود به: هو كل تأثير فجائي في العامل الخارجي يقع على شخص الراكب قد يكون متصلاً بمشروع النقل أو خارجاً عنه كالحوادث المتمثلة بسقوط الطائرة وتحطمها وحوادث الاختطاف وتغيير مسار الطائرة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l10 level5 lfo10; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">  </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">يجب أن يكون الحادث الجوي واقعاً أثناء النقل بحيث تبدأ عملية النقل من لحظة نقل الراكب من المطار إلى الطائرة وتنتهي من لحظة وضع الراكب قدمه في أرض مطار الوصول.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l10 level5 lfo10; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">وقوع الضرر ويتمثل الضرر في حالة الأضرار التي تلحق بالجسد والبضائع ويشمل الضرر المادي والمعنوي.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      أما بالنسبة للضرر الناتج عن التأخير في النقل فقد قضت المادة (19</span><span dir="LTR"></span><span dir="LTR" lang="EN-US"><span dir="LTR"></span>(</span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW"><span dir="RTL"></span>من الاتفاقية (يكون الناقل مسؤولاً عن الضرر الذي ينشأ عن التأخير في النقل سواء كان بالنسبة للراكب أم الأمتعة أم البضائع، إذ يسأل الناقل عن التأخير) ولكن <b>ما هو مفهوم التأخير الذي يسأل عنه الناقل طبقاً لتلك المادة من الاتفاقية؟<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      من الملاحظ في مشروع تعديل اتفاقية وارشو المعد من اللجنة الفرعية القانونية سنة 1952 في باريس تم توضيح التأخير الذي يعد ضرراً يسأل عنه الناقل الجوي، بأنه الوقت الذي يبدأ فيه الراكب بمغادرة الأرض ليكون في الطائرة عندما يضع قدمه على الأرض عند نزوله من الطائرة عند الهبوط، أما في نقل البضائع والأمتعة المسجلة للراكب يكون الناقل مسؤولاً عن التأخير عندما تكون الأمتعة بحيازة الناقل سواءً في المطار أم على متن الطائرة أم في أي مكان تهبط به الطائرة في الخارج. والأمثلة على ذلك كثيرة بحيث يكون الناقل مسؤولاً عن التأخير ( كنسيان الشركة حجز مقعد للراكب - كذلك تأخير مغادرة الطائرة – قطع الطيران وتوقفه- إعطاء معلومات غير صحيحة عن موعد الطيران – عدم الهبوط في المطار المقرر- تغيير خط الطائرة والهبوط في عدة مطارات – عدم تهيئة مكان لشحن البضاعة في الطائرة – إغفال شحن البضاعة أو شحن البضائع بالغلط على طائرة أخرى – نسيان تفريغ البضاعة أو فقدان المستندات الضرورية لشحن البضاعة).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">وقد قامت اتفاقية وارشو بتعديلات على مسؤولية الناقل بحيث أن هذه التعديلات لم تكن موجودة سابقاً بالنقل الجوي. ومن هذه التعديلات:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l2 level1 lfo15; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">تم رفع سقف مبلغ التعويض عن الضرر الذي يصيب الراكب في حالة الوفاة أو الضرر البدني.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l2 level1 lfo15; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">وضع سقف محدد للتعويض عن التأخير.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l2 level1 lfo15; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">تقليص نطاق مسؤولية الناقل الغير محددة في نقل الركاب أو أمتعتهم الشخصية فلا يجوز تجاوز الحد الأعلى المنصوص عليه. ويعفى الناقل من المسؤولية في حالة:</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 72.0pt; mso-list: l2 level2 lfo15; tab-stops: 18.0pt list 72.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(أ‌)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إذا أثبت الناقل أن الحالة الصحية للراكب كانت السبب في الوفاة.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 72.0pt; mso-list: l2 level2 lfo15; tab-stops: 18.0pt list 72.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(ب‌)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">  </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">الخطأ العائد للراكب إذا كان هو السبب في إحداث الضرر أو ساهم مساهمة كبيرة.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l2 level1 lfo15; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">4)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">تقام المسؤولية على أساس المسؤولية العقدية وليست التقصيرية على الرغم من محاولة البعض إقامتها على أساس المسؤولية التقصيرية، ولكن اتفاقية وارشو جاءت واضحة في هذا الجانب وأسستها بالأساس العقدي.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l2 level1 lfo15; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">5)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إن صياغة البروتوكول الجديدة والتي عدلت المادتين (22 و 24) من اتفاقية وارشو كانت غير دقيقة بحيث تسمح لأي شخص أن يطالب بالتعويض مهما كانت صفته تجاه المتوفي وفي ذلك تعسف.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l2 level1 lfo15; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">6)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">يعد كل تجاوز على التعويض بالحد الأعلى باطل.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l2 level1 lfo15; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">7)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">تم توحيد التعويض وعدم التمييز بين الأمتعة المسجلة للراكب والأمتعة الشخصية.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l2 level1 lfo15; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">8)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">مصاريف وأتعاب رفع دعوى التعويض يحكم بها على المدعى عليه وإن تجاوز مبلغ التعويض الحد المقرر.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">ولكن هل يعتبر التعويض المحدد وفقاً لاتفاقية وارشو هو النظام العام؟<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      قضت المادة (23) على (كل شرط يهدف إلى إعفاء الناقل من المسؤولية أو إلى تقرير حد أدنى من الحد المعين في هذه الاتفاقية يكون باطلاً ولا أثر له، على أن بطلان هذا الشرط لا يؤدي إلى بطلان العقد الذي يظل خاضعاً لأحكام الاتفاق). وتنص المادة (22/1) على (تكون مسؤولية الناقل قبل كل مسافر محدودة بمبلغ 125 ألف فرنك فرنسي، فإذا أجاز طبقاً لقانون المحكمة المعروض عليها النزاع أن يكون التعويض في صورة مرتب فلا يجوز أن يزيد رأس المال المرتب عن الحد المذكور، ومع ذلك يستطيع المسافر بناءً على اتفاق خاص مع الناقل أن يضع للمسؤولية حد أكبر). وقضت المادة الثانية من نفس المادة في نقل الأمتعة المسجلة أو البضائع (تكون مسؤولية الناقل محددة 250 فرنك عن كل كيلوغرام).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">نستنتج من هذه النصوص ما يلي:</span></u></b><b><u><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l5 level1 lfo16; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">1.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إن الحد الأقصى المنصوص عليه هو من النظام العام فلا يجوز للناقل أن ينزل عنه ولو تضمن ذلك عقد النقل وبرضا المتعاقد معه إذ يعد مثل هذا الشرط باطلاً أي بطلان الشرط وبقاء العقد صحيح.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l5 level1 lfo16; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">2.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إن النص يجيز بأن يتنازل الناقل عن امتيازه لتحمله تعويضاً أكثر من التعويض الذي تنص عليه الاتفاقية رغم أن ذلك نادراً من الناحية العملية وهو الأمر الذي حدا باتفاق مونتريال لرفع الحد الأقصى لمسؤولية الناقل الجوي تجاه الراكب.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="AR-KW">هل يمكن للناقل أن يتنازل عن امتيازه في نقل الأمتعة المسجلة؟<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      هذا الأمر جائز ولكن بشروط في بعض الأحيان يحددها القانون منها أن يعلن المتعاقد مصلحته في التسليم ويجب أن يقع هذا الإعلان عند تسليم الشيء إلى الناقل الجوي أو عند إبرام العقد معه بحيث يتقاضى الناقل رسم إضافي ويثبت الإعلان في العقد ذاته.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      تجدر الإشارة إلى أن تحديد المسؤولية لا نعني به إعفاء الناقل الجوي من مسؤولياته إنما أعطت الاتفاقية امتيازا للناقل وكذلك أعطت امتيازاً للمتعاقد من حيث عدم جواز إعفاء الناقل من المسؤولية إذ يبطل الشرط ويصح العقد ، ولكن تحديد المسؤولية قد يمثل إعفاء جزئي ويظهر هنا الإعفاء في حالة واحدة فقط عندما يكون الضرر الحاصل أكثر من الحد المنصوص عليه للتعويض أما إذا كان مساوياً أو أكثر من الضرر فلا يكون هناك إعفاء جزئي من المسؤولية. ولابد من الإشارة أيضاً إلى أن التعويض المحدد بالاتفاقية ليس هو بمثابة مبلغ جزافي على المحكمة أن تحكم به.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      من الواضح لدينا أن المبلغ المحدد لا شكل له وهو يعد بمثابة تأمين للناقل و لا يكون ملزماً للمحكمة أن تحكم به جزافاً للمدعي ، إذ هي تلتزم بالقاعدة العامة التي تفيد (لا تعويض بلا ضرر) وبذلك على المدعي إثبات الضرر لكي تحكم المحكمة به وكذلك أن حكم المحكمة قد لا يكون بكامل المبلغ المحدد رغم أن الواقع أن المحكمة تحكم بكل المبلغ.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      ويتم حساب التعويض في نقل البضائع والأمتعة الشخصية بطرق محددة بموجب اتفاقية وارشو بحيث وضعت هذه الاتفاقية أسس يسري عليها عملية التعويض بحيث فرقت بين نوعين من الهلاك وهو الهلاك الكلي والهلاك الجزئي للبضاعة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l12 level1 lfo17; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">      </span></span></b><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">الهلاك الكلي:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">وهنا ليست مشكلة في الموضوع إذ يتم من خلال معرفة عدد الكيلوغرامات مضروباً في 250 فرنك أو ما يقابله، مثال: وزن البضاعة <st1:metricconverter productid="200 كيلوغرام" w:st="on">200 كيلوغرام</st1:metricconverter> × 250 فرنك = 50000 فرنك.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l12 level1 lfo17; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">      </span></span></b><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">الهلاك الجزئي:</span></b><b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">وفي الهلاك الجزئي يجب معرفة فيما إذا كان الهلاك الجزئي مؤثر لباقي البضاعة أم لا :<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 72.0pt; mso-list: l12 level2 lfo17; tab-stops: 18.0pt list 72.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="EN-US">(أ‌)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">     </span></span></b><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">الهلاك الجزئي الغير مؤثر:</span></b><b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 72.0pt; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">يحسب من خلال ضرب الوزن الكلي للطرد المتضرر في 250 فرنك ومثال على ذلك لو قام الناقل بنقل عشرة صناديق تحتوي على ساعات وزن الصندوق <st1:metricconverter productid="10 كيلوغرام" w:st="on">10 كيلوغرام</st1:metricconverter>ويحتوي كل صندوق على 20 علبة وتحتوي كل علبة على 4 ساعات ، وعند الوصول لوحظ فقدان علبة واحدة وزنتها <st1:metricconverter productid="400 غرام" w:st="on">400 غرام</st1:metricconverter>. الحل : <st1:metricconverter productid="10 كيلوغرام" w:st="on">10 كيلوغرام</st1:metricconverter>× 250 = 2500 فرنك.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 72.0pt; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 72.0pt; mso-list: l12 level2 lfo17; tab-stops: 18.0pt list 72.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="EN-US">(ب‌)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">  </span></span></b><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">الهلاك الجزئي المؤثر على بقية الأجزاء:</span></b><b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 72.0pt; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">ومقال على ذلك تم شحن جهاز أو ماكنة متكونة من عدة قطع وتم شحن كل جزء في طرد وعند الوصول ظهر هلاك أحد الطرود والذي سيؤدي بالضرورة إلى عدم الاستفادة من باقي الطرود لوحدة عمل الآلة أو الجهاز وهنا يجب التعويض من خلال الوزن الكلي للطرود كما لو كان وزن الطرود <st1:metricconverter productid="5000 كيلوغرام" w:st="on">5000 كيلوغرام</st1:metricconverter> يضرب في 250 فرنك فرنسي أو ما يعادله.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW" style="font-size: 14.0pt; mso-bidi-language: AR-KW;">شروط تطبيق المسؤولية المحدودة:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">نقسم هذه الشروط إلى شروط موضوعية وشروط شكلية.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l20 level1 lfo19; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="EN-US">1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">      </span></span></b><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">الشروط الموضوعية:</span></b><b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 72.0pt; mso-list: l8 level2 lfo18; tab-stops: 18.0pt list 72.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(أ‌)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">      </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">وجوب كون الناقل دولياً بمفهوم اتفاقية وارشو (طرف سامي).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 72.0pt; mso-list: l8 level2 lfo18; tab-stops: 18.0pt list 72.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(ب‌)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">  </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">عدم ارتكاب الناقل غشاً أو خطأً يعادله.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l20 level1 lfo19; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><span lang="EN-US">2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">      </span></span></b><span dir="RTL"></span><b><span lang="AR-KW">الشروط الشكلية:</span></b><b><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">وتتمثل بالشرط الوحيد وهو الالتزام الإعلامي من قبل الناقل إذ يجب على الناقل أن يعلم الراكب بأن مسؤوليته محدودة وأن الرحلة  دولية وعليه إذا كان بإمكان الراكب إبرام العقود اللازمة كالتأمين لحماية بضائعهم أو التأمين لحياتهم إذا ما وجدوا أن التعويض غير مناسب.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW" style="font-size: 14.0pt; mso-bidi-language: AR-KW;">طرق دفع مسؤولية الناقل الجوي الدولي:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">الدفوع الموضوعية وتتمثل :<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l16 level1 lfo20; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">العيب الخفي في الطائرة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l16 level1 lfo20; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">الخطأ الملاحي.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l16 level1 lfo20; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">القوة القاهرة.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l16 level1 lfo20; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(4)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">خطأ المصاب (الراكب).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">أولاً: العيب الخفي :</span></u></b><span lang="AR-KW">    وتتمثل بالأمثلة التالية:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l15 level1 lfo21; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">  </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إقلاع الطائرة وتحليقها وبعد ذلك يحدث انفجار في إحدى المحركات لم يكن متوقعاً ولا يمكن تلافي حدوثه ويؤدي إلى سقوط الطائرة ووفاة من عليها.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l15 level1 lfo21; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">تسرب غاز ثاني أكسيد الكربون إلى غرفة القيادة فيفقد الطيار وعيه وتسقط الطائرة.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 18.0pt; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 18.0pt; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">في هذه الأمثلة يعفى الناقل من المسؤولية بموجب نص المادة (20) من اتفاقية وارشو لسنة 1929 فإن العيب يكون خفياً حينما لا يمكن كشفه ببذل عناية الناقل الحريص وإلا كان الناقل مخطئاً عند عدم اكتشافه ، وهنا يكفي للناقل إبراز شهادة الصلاحية للملاحة ففي هذه الحالة يتحقق شرط استحالة التوقع لهذا العيب، وأيضا هنالك شرط واجب تحققه هو عدم إمكانية تلافي الخطأ عند حدوثه نتيجة العيب الخفي ، وعلى سبيل المثال لو كان هناك عيب خفي في محرك الطائرة أثناء التحليق وكان بإمكان الناقل تلافيه بالهبوط الاضطراري ولم يحاول فهنا يعد مهملاً ولم يتخذ كل الاحتياطات اللازمة لتوقي الضرر.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">ثانياً: الخطأ الملاحي :</span></u></b><span lang="AR-KW"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      تعفي اتفاقية بروكسل الخاصة بالنقل البحري الناقل من خطأ الملاحة البحرية ، ولكن بالنسبة للنقل الجوي فإن اتفاقية وارشو تعفي الناقل من المسؤولية عن الخطأ أو الأخطاء الملاحية فقط في نقل البضائع ولا يعفى في نقل الركاب ، ولكن بروتوكول لاهاي لسنة 1955 ألغى الإعفاء بالكامل سواء تعلق بالأشخاص أو البضائع.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">الانتقاد :</span></u></b><span lang="AR-KW">يرد على هذا التعديل :<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l8 level3 lfo18; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(1)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">أن بروتوكول لاهاي لم يميز بين الخطأ الملاحي والخطأ التجاري.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l8 level3 lfo18; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(2)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إن الناقل ملزم بإبرام عقود التأمين وعليه فإن المصاريف تكون على الشركات المؤمنة وليست على الناقل.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l8 level3 lfo18; tab-stops: 18.0pt list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(3)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">  </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">كذلك فإنه لا يمكن التمييز بين نقل البضائع ونقل الركاب لأنه في أغلب الأحيان يكون النقل مشترك بين ركاب وأمتعة وبضائع إضافة إلى الملحقات الأخرى في عقد النقل فليس من العدل تفضيل مصلحة الراكب على الأمتعة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">ثالثاً: القوة القاهرة :</span></u></b><span lang="AR-KW"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      لم تنص اتفاقية وارشو على القوة القاهرة ولا على الإعفاء في حالة تحققها لأن مخاطر الطيران كثيرة. وما يعد من القوة القاهرة قد يكون متوقعاً بالنسبة للنقل الجوي هذا بالإضافة إلى عدم وجود تحديد دقيق لمعنى القوة القاهرة وعليه فلا إعفاء من المسؤولية في اتفاقية وارشو في القوة القاهرة.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">رابعاً: خطأ المصاب :</span></u></b><span lang="AR-KW"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      يمكن للناقل دفع المسؤولية في عدة حالات :<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l8 level3 lfo18; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(4)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إذا كان الضرر الحاصل للراكب ناتجاً من جراء حالته الصحية أو بسبب يعود إلى أمتعته ذاتها وعلى الناقل أن يثبت ذلك.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l8 level3 lfo18; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(5)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">في الخطأ المشترك للناقل والراكب توزع المسؤولية بينهما ويتم تقدير الضرر تبعاً لذلك.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="margin-right: 36.0pt; mso-list: l8 level3 lfo18; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="EN-US">(6)<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">   </span></span><span dir="RTL"></span><span lang="AR-KW">إذا كان الضرر الواقع في الأمتعة كهلاكها أو إتلافها يعود إلى عيب في تلك الأمتعة فهنا على الناقل أن يثبت ذلك لدفع المسؤولية.</span><span dir="LTR" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="line-height: 150%; tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<b><u><span lang="AR-KW">التقادم المسقط القصير :</span></u></b><span lang="AR-KW"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" dir="RTL" style="tab-stops: 18.0pt; text-align: justify; text-justify: kashida; text-kashida: 0%;">
<span lang="AR-KW">      تنص المادة (29/1) من اتفاقية وارشو على (يجب أن ترفع دعوى المسؤولية خلال سنتين من تاريخ وصول الطائرة إلى مطار الوصول أو من اليوم الذي كان يتعين فيه وصولها أو من تاريخ وقف النقل وإلا سقط الحق في دفع الدعوى). إذ تسقط دعوى المسؤولية إذا لم يتم دفعها أمام المحاكم المختصة خلال سنتين من تاريخ وصول الطائرة إلى مطار الوصول أو من التاريخ الذي كان يجب أن تصل به بحسب ما هو محدد لها وحصل التأخير أو من تاريخ وقف النقل أو انقضاء عقد النقل.<o:p></o:p></span></div>
</div>

النقل الجوي الدولي

النقل الجوي الدولي يخضع نطاق النقل الجوي الدولي إلى اتفاقية وارشو حيث نصت في المادة (1) فقرة (2) على كل نقل يشترط في أطرافه أن تكون مح...

مزيد من المعلومات »

أغسطس 23, 2018

قوانين متعلقة بالأسعار المقننة

قوانين متعلقة بمجلس المنافسة

النقل الجوي الدولي

المشاركات الشائعة

أرشيف